Infrastructures piétonnières

Un réseau piétonnier sécuritaire et accessible est indispensable à un milieu de vie complet. Il permet à toutes les personnes, jeunes ou aînées, à mobilité réduite ou non, de se déplacer en toute confiance pour répondre à leurs besoins du quotidien. L’étendue et la continuité du réseau influencent le choix de la marche comme mode de déplacement, et contribuent à la santé, à l’équité et à la réduction de l’empreinte carbone des déplacements.

Pour aller plus loin

La présence de rues sécuritaires pour les déplacements à pied est un élément essentiel pour qu’un milieu de vie soit considéré comme marchable, sans pour autant en couvrir tous les aspects. 

Pour affiner l’analyse des conditions offertes, différents éléments peuvent être considérés:

• le niveau de connectivité (densité des intersections ou coefficient de détour);

• la sécurité offerte aux intersections;

• la qualité des aménagements piétonniers (largeur, séparation, surface, éclairage);

• le confort de l’environnement (mobilier urbain, présence de végétation, bruit, etc.);

• le sentiment de sécurité;

• l’entretien hivernal.

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Passer à l'action

Les municipalités et les MRC disposent de plusieurs leviers (planification, réglementation, intervention ciblée, etc.) pour favoriser les déplacements à pied. 

Exemple de mesures pour passer à l'action:

• Planification et réglementation

  • Se doter d'un plan de mobilité active ou d'un plan directeur du réseau piétonnier incluant un diagnostic (structure du réseau, état des aménagements, lieux accidentogènes, générateurs de déplacement, barrières, etc.) et des mesures de bonification du réseau piétonnier.

  • Planifier la sécurisation du réseau piétonnier en fonction des risques et de la proximité de personnes en situation de vulnérabilité.

  • Développer un guide de conception des rues pour assurer la cohérence des aménagements piétonniers selon les différents types de voies.

  • Réduire la limite de vitesse à 30 km/h sur les voies locale.

• Interventions directes

  • Profiter de la réfection des rues pour envisager l'implantation d'infrastructures piétonnières.

  • Assurer la présence de trottoirs de bonne qualité et de largeur suffisante, particulièrement sur les voies structurantes en fonction de leur tracé et des destinations qu'elles desservent.

  • Aménager les intersections de manière à sécuriser la traversée des personnes piétonnes (feux avec phase exclusive piétonne, temps de traverse suffisant, réduction des largeurs à franchir, éclairage suffisant, installation d'îlot refuge, etc.).

  • Mettre en place des mesures d'apaisement de la circulation, en priorité à proximité des lieux fréquentés par des personnes vulnérables (garderies, écoles, résidences pour personnes aînées, centre de soins, etc.).

  • Aménager des liens piétonniers au sein des îlots afin d’augmenter la perméabilité de la trame et de réduire les distances à parcourir .

  • Implanter du mobilier urbain à intervalle régulier pour permettre aux personnes de se reposer le long des parcours piétonniers.

  • Aménager des trottoirs larges et adaptés pour les personnes à mobilité réduite.

  • Assurer un entretien adéquat du réseau piétonnier, particulièrement en hiver, en établissant une hiérarchie des espaces à déneiger.

Par ailleurs, les municipalités peuvent déployer différentes mesures transversales qui renforcent la complétude des milieux de vie dans leur ensemble.

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Comment évaluer le réseau piétonnier

L’indicateur mesure la proportion du réseau qui est jugé sécuritaire pour les personnes piétonnes dans un rayon de 800 mètres de marche du domicile. Ensuite, il est possible de déterminer la proportion de ménages répondant à ce critère dans un territoire donné. 

Données nécessaires:

• réseau de rues hiérarchisé;

• réseau de trottoirs;

• réseau de sentiers piétonniers ou polyvalents;

• limites de vitesse de circulation;

• débits véhiculaires (facultatif).

Pondération des rues en fonction de leurs caractéristiques

• > 30 km/h, 0 trottoir = 0,0;

• > 30 km/h, 1 trottoir = 0,5;

• ≤ 30 km/h et débit faible¹, 0 trottoir = 0,7;

• ≤ 30 km/h et débit faible, 1 trottoir = 0,9;

• 2 trottoirs = 1,0;

• Sentiers piétonniers qui permettent la perméabilité² = 1,0.

Note 1: Pour être considérée comme sécuritaire, une rue limitée à  30 km/h ou moins devrait accueillir un débit faible, typiquement inférieur à 1000 véhicules par jour.

Note 2: Les sentiers piétonniers purement récréatifs n’offrant pas de raccourci entre des voies ou des destinations ne sont pas considérés. En raison de la présence de sentiers piétonniers hors rue, le taux calculé peut dépasser 100%.

Classification des voies locales et structurantes

Pour distinguer les types de voies, les municipalités peuvent:

• utiliser une classification existante, à condition que celle-ci traduise bien le rôle des voies dans la trame en raison de leur tracé;
• réaliser une hiérarchisation distincte des voies en fonction de leur tracé et de leur rôle;
• utiliser une classification à partir des étiquettes OpenStreetMap:
  • Réseau local: highway=residential, pedestrian, living_street, unclassified, et service=alley.
  • Réseau structurant: highway=primary, secondary, tertiary. 

Traitement des données

La méthode consiste à identifier les immeubles résidentiels qui répondent à la cible: au moins 100 % des rues compatibles avec la marche dans un rayon de 800 mètres. Elle tient compte du rôle de la voie, du type d'infrastructure piétonnière et de son accessibilité réelle à partir du domicile.

• Caractériser le réseau de rues

  • Identifier les voies légalement accessibles pour les personnes piétonnes³.

  • Distinguer les voies structurantes des voies locales. 

  • Appliquer la pondération en fonction de la vitesse maximale autorisée et du nombre de trottoirs.

• Géolocaliser tous les immeubles résidentiels.

• Créer un bassin de marche de 800 mètres pour chaque immeuble résidentiel à partir des voies théoriquement accessibles.

• Identifier les voies réellement accessibles à partir du point d’origine par un réseau continu⁴. 

• Calculer la moyenne⁵ des taux pondérés de voirie marchable pour les voies locales et structurantes du bassin de 800 mètres pour chaque immeuble résidentiel:

  • Taux = 0,5 × (réseau local réellement accessible pondéré ÷ réseau local légalement accessible) + 0,5 × (réseau structurant réellement accessible pondéré ÷ réseau structurant légalement accessible)

• Identifier les immeubles résidentiels qui atteignent la cible (p. ex., créer un champ « marchable = vrai »).

Les données peuvent ensuite être agrégées pour avoir un portrait de la part des logements qui atteignent la cible sur le territoire. En savoir plus.

Note 3: Les voies légalement accessibles excluent les autoroutes et les voies interdites aux personnes piétonnes.

Note 4: Pour être considérées dans le calcul, les voies doivent être accessibles à partir du point d’origine (domicile), ce qui implique d’exclure les morceaux de réseau isolés. Ainsi, un tronçon identifié comme marchable à l’étape précédente, mais n’étant pas accessible par d’autres tronçons marchables est ignoré.

Note 5: L’utilisation de la moyenne vise à refléter l’importance des voies structurantes dans les déplacements, même lorsqu’elles ne représentent qu’une faible part du réseau.

Paramètres et méthodes d'évaluation

Pour réaliser un portrait-diagnostic complet, consultez l’annexe méthodologique, qui présente l’ensemble des quinze paramètres et leur méthode d'évaluation.

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