Infrastructures cyclables

Dans un milieu de vie complet, le vélo n'est pas seulement une activité de loisir, mais bien un mode de déplacement à part entière. Il augmente la portée des déplacements possibles, sans pour autant dépendre de l'automobile ou du transport en commun.

Pour les individus, circuler à vélo sur un réseau sécurisé permet d'accéder à des destinations au-delà du voisinage, le tout avec des temps de trajet compétitifs par rapport aux modes de transport motorisés. Au-delà de l'aspect pratique, le vélo est un excellent moyen de faire de l'exercice physique, améliorant la santé cardiovasculaire, réduisant le stress et favorisant l'autonomie, particulièrement chez les jeunes. Pour la collectivité, une augmentation de l’utilisation du vélo permet notamment de réduire la pression sur le réseau routier et les émissions de GES liées au transport, en plus de soutenir l'économie locale.

Pour aller plus loin

L’indicateur proposé mesure uniquement l’étendue du réseau cyclable accessible dans le voisinage. Il ne reflète toutefois ni la qualité des aménagements, ni leur adéquation avec l’achalandage, ni la sécurité réelle des déplacements à vélo. Il ne tient pas compte non plus de la connectivité du réseau avec les destinations qu’il permet de rejoindre, des conditions hivernales ou de la sécurité des intersections.

Pour obtenir un portrait plus complet, l’analyse peut être bonifiée en considérant:

• la quantité et la diversité des destinations accessibles en vélo;

• la qualité des aménagements (largeur, protection, revêtement, continuité) en fonction des débits des différents modes de déplacement;

• le niveau d’entretien, notamment en période hivernale;

• la sécurité des intersections et des traversées;

• la présence et la localisation de stationnements pour vélos.

Découvrir des ressources complémentaires pour aller plus loin

S'inspirer d'initiatives porteuses

Passer à l'action

Les organisations municipales peuvent accroître la part modale du vélo en planifiant un réseau cyclable continu, sécuritaire et bien connecté aux destinations. Plusieurs stratégies permettant également d'améliorer la sécurité et la convivialité des déplacements à vélo.

Exemple de mesures pour passer à l'action:

• Planification et réglementation

  • Se doter d'un plan de mobilité active ou d'un plan directeur du réseau cyclable incluant un diagnostic (structure du réseau, état des aménagements, lieux accidentogènes, générateurs de déplacement, barrières, etc.) et des mesures de bonification du réseau cyclable.

  • Réduire la limite de vitesse à 30 km/h sur la voirie locale.

  • Intégrer des exigences en matière de stationnement pour vélo dans les nouvelles constructions.

• Interventions directes

  • Assurer la présence d'aménagements cyclables sur les voies structurantes (en fonction de leur tracé et des destinations qu'elles desservent).

  • Profiter de la réfection des rues pour envisager l'implantation d'infrastructures cyclables.

  • Aménager les intersections de manière à sécuriser les déplacements des personnes à vélo (trottoirs traversants, intersections protégées, feux avec phase exclusive, sas vélo, éclairage suffisant, etc.).

  • Privilégier les pistes cyclables unidirectionnelles séparées de la chaussée et des aménagements piétonniers et réaménager les aménagements bidirectionnels sur rue.

  • Mettre en place des mesures de gestion de la circulation automobile pour limiter la circulation de transit tout en assurant une meilleure perméabilité pour les cyclistes.

  • Aménager des voies cyclables d'une largeur généreuse (supérieure à 1,8 m) permettant un bon déneigement et les dépassements entre cyclistes.

  • Assurer un entretien adéquat du réseau cyclable, particulièrement en hiver, en établissant une hiérarchie des espaces à déneiger. 

  • Offrir des informations directionnelles pour les destinations clés avec des indications de distance, ainsi que pour faciliter l’orientation des cyclistes dans des environnements complexes.

  • Déployer un système de vélos en libre-service.

• Appui d'initiatives

  • Développer un programme d'implantation de supports à vélos devant les commerces et équipements (guide d'installation, recommandation de supports, subvention, etc.).

  • Soutenir la mise en place de formations pour cyclistes débutants (jeunes et adultes).

Par ailleurs, les municipalités peuvent déployer différentes mesures transversales qui renforcent la complétude des milieux de vie dans leur ensemble.

Découvrir toutes les mesures

Comment évaluer le réseau cyclable

L’indicateur mesure la proportion du réseau qui est jugé sécuritaire pour les déplacements à vélo dans un rayon de 1600 mètres de marche du domicile. Ensuite, il est possible de déterminer la proportion de ménages répondant à ce critère dans un territoire donné. 

Données nécessaires

• réseau de rues hiérarchisé;

• réseau cyclable incluant le type d’infrastructure;

• limites de vitesse de circulation;

• débits véhiculaires (facultatif).

Classification des voies considérées comme cyclables

• les voies dotées d’une infrastructure cyclable «très confortable» ou «moyennement confortable» à partir de la classification Can-BICS (piste cyclable séparée de la circulation ou vélorue);

• les voies limitées à 30 km/h ou moins accueillant un faible débit¹;

• les voies cyclables hors rue (piste ou sentier polyvalent hors rue), en excluant les sentiers de terre ou de gravier.

Note 1: Pour être considérée comme sécuritaire, une rue limitée à  30  km/h devrait accueillir un débit faible, typiquement inférieur à 1000 véhicules par jour.

Traitement des données

La méthode consiste à identifier les immeubles résidentiels qui répondent à la cible: au moins 75% des rues sécuritaires pour les déplacements à vélo dans un rayon de 1600 mètres. La méthode proposée tient compte du rôle de la voie, du type d'infrastructure cyclable et de son accessibilité réelle à partir du domicile.

• Caractériser le réseau de rues

  • Identifier les voies légalement accessibles pour les cyclistes².

  • Différencier les voies structurantes des voies locales.

  • Identifier les voies considérées comme sécuritaires.

• Géolocaliser tous les immeubles résidentiels.

• Créer un bassin théorique de 1600 mètres pour chaque immeuble résidentiel à partir des voies théoriquement accessibles.

• Calculer la moyenne³ des taux pondérés de voirie sécuritaire pour les voies locales et structurantes du bassin de 1600 mètres pour chaque immeuble résidentiel :

  • Taux = 0,5 × (réseau local sécuritaire ÷ réseau local légalement accessible) + 0,5 × (réseau structurant sécuritaire ÷ réseau structurant légalement accessible) 

• Identifier les immeubles résidentiels qui atteignent la cible (p. ex., créer un champ « cyclable = vrai »).

Les données peuvent ensuite être agrégées pour avoir un portrait de la part des logements qui atteignent la cible sur le territoire. En savoir plus. 

Note 2: Les voies légalement accessibles excluent les autoroutes et les voies interdites aux cyclistes.

Note 3: L’utilisation de la moyenne vise à refléter l’importance des voies structurantes dans les déplacements, même lorsqu’elles ne représentent qu’une faible part du réseau. 

Paramètres et méthodes d'évaluation

Pour réaliser un portrait-diagnostic complet, consultez l’annexe méthodologique, qui présente l’ensemble des quinze paramètres et leur méthode d'évaluation.

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